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2020汽车智能服务企业TOP50
时间:2020-04-29 16:31

2020年2月,国家发展和改革委员会、中央网络安全和信息化委员会办公室、科学技术部、工业和信息化部、公安部、财政部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部、商务部、国家市场监督管理总局11个国家部委联合出台《智能汽车创新发展战略》。

《智能汽车创新发展战略》提出:①鼓励整车企业逐步成为智能汽车产品提供商;②鼓励零部件企业逐步成为智能汽车关键系统集成供应商;③鼓励人工智能、互联网等企业发展成为自动驾驶系统解决方案领军企业;④鼓励信息通信等企业发展成为智能汽车数据服务商和无线通信网络运营商;⑤鼓励交通基础设施等相关企业发展成为智慧城市交通系统方案供应商。

今年年初,受到疫情的影响,给本就有些严峻的汽车市场蒙上了一层阴影,传统的汽车模式无法取得新的增长。或唯有将传统汽车演变成移动智能终端的智能汽车才可能突破掣肘,实现新的增长。这不仅仅是某一辆汽车的转变,而是从机械到电子、从运输工具到移动终端、从单一行业向多产业(汽车产业、电子产业、互联网产业、信息通信产业、交通产业等)的融合转变。也是中国汽车产业进一步发展,实现弯道超车的重要机遇。

目前,国内各重点地区和企业正在结合自身优势逐步建设汽车智能服务应用平台。无锡、长沙、北京、上海、重庆等车联网先导区和示范区已经建立C-V2X 运营服务平台;国内三大电信运营商也在全国各地积极开展车联网应用平台试点,部署支持车联网业务的MEC 服务平台;滴滴、百度、阿里等互联网企业布局开发面向车联网应用服务的路侧平台和中心平台;中咨集团、银江股份等企业分别从交通、汽车等行业视角探索应用平台的建设与运营。

在数据协同经济时代,没有一个企业能够拥有全域的数据,这意味着协作、合作更加重要和不可缺少。

毋庸置疑,工业龙头的汽车产业,对中国区域经济的发展仍是至关重要的。纵观所有衣食住行等大消费应用,目前看,仍唯有车智能生态与其他重大产业的关联度最深。车智能产业是汽车、电子、互联网、信息通信、交通等产业深度融合而成的新型产业经济体,有可能是区域经济与汽车产业调整的胜负手。有人说在智能时代车智能是镶在新基建皇冠上的明珠。因为新基建需要动力,所以可能这一点儿也不为过。

关于智能或车智能,人们脑海中仅仅出现的只是BAT等老牌互联网厂商的时代,已经过去了。随着智能汽车的概念逐渐清晰,越来越多有能力的企业加入一种浪潮,已是大势所趋。

2019年12月,搭载华为Hicar系统的第一辆量产汽车——新宝骏RC6正式下线。除此之外,HiCar的生态伙伴已经涵盖了沃尔沃、奥迪、一汽、上汽、东风、广汽、北汽、奇瑞、长城、长安、江淮等三十余家国内主流车厂,覆盖了120多款车型,可支持导航、音乐、智能家居、有声读物、驾驶关怀等5大类APP。

科大讯飞凭借着语音交互技术上的积累,发布了飞鱼OS车载系统,这套系统不光在听、说、看三个维度提升了智能汽车的能力,还同时接入了高德导航、QQ音乐、美团等应用的部分功能,可以为车企提供“软硬件分离”的聚合服务。

2019年5月21日,创立仅两年的初创企业蘑菇车联召开发布会,发布“AI云+OS+智能终端+传感器”一体化解决方案,并提供云、端、云+端的多元化开放服务。11月9日,蘑菇车联与腾讯车联在北京签署合作协议,双方将在生态运营服务、无人驾驶、高精地图、人工智能、大数据等多方面共同建设。

原本就处于汽车产业链的企业更是全力以赴,丝毫不敢怠慢。老牌汽车零部件供应商均胜电子早在2016年就开始布局,该年4月份,并购了Technisat汽车电子事业部,同年9月份,成立均胜车联中国。2018年,均胜车联加入IMT-2020(5G)推进组C-V2X工作组和中国智能网联汽车产业创新联盟并成为重要成员,同时也行业标准制定工作小组成员。先后参与了V2X场景制定,新场景调研,以及多篇白皮书的制订。

如果将中国汽车业比作学生,那么一汽的建立就是上小学,从无到有。1983年首家合资企业北京吉普成立,标志着中国开始步入学习国际产品和技术的中学阶段。而这次智能网联汽车的产业技术升级与合资股比的开放,则可能是检验寒窗苦读,能否踏入高等学府并改变命运的高考。

瑞·达利欧在《原则》中是这样说的:“不管我一生中取得了多大的成功,其主要原因都不是我知道多少事情,而是我知道在无知的情况下自己应该怎么做。”

汽车智能服务企业的从涉足到优秀到卓越,是一段路;从优秀的汽车智能服务企业到汽车智能产业的领军者,是另一段路。路还很长。

汽车主机厂商们的角色、定位或战略,与过去比,也必将不可同日而语了。海阔凭鱼跃,天高任鸟飞。天空就在那里,拼的只是思维。

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